印度议会最近把话说得很明白：中方对高性能锂电池、正极材料、人造石墨负极及相关制造设备的出口管制，已经直接卡住印度电动车产业关键环节。
大家都知道，电动车的灵魂是动力电池，一辆电动车好不好用、能卖多少钱，大半都由电池决定。而动力电池的命脉，又牢牢攥在几样关键东西手里：决定电池续航上限的正极材料，影响充电速度和使用寿命的人造石墨负极，还有能稳定量产高性能电池的全套制造设备。
这些东西，印度本土根本造不出符合高端量产要求的产品，全球性价比最高、产能最稳定的供应方，一直都是中国。
此前中国针对部分高端锂电产业链产品出台的出口管控措施，刚好精准命中了印度电动车产业的软肋。说白了，印度之前搞的所谓本土化电动车产业，本质上就是个组装生意。
绝大多数本土品牌，核心的电池、正负极材料甚至生产电池的设备，全都是从中国进口的，自己就做个外壳设计和整车总装，转头就敢打着 “印度制造” 的旗号拿补贴、占市场。
之前印度政府还觉得，只要给中国产的整车加高额关税，把海外成熟车企挡在国门之外，就能慢慢喂大自己的本土品牌，却从来没算明白，自己捧起来的这些本土品牌，从根上就离不开中国的供应链。
管控措施落地之后，印度企业直接被打了个措手不及。想扩产新的电池工厂，买不到高端的涂布、辊压设备，厂房建好了也只能空着。想量产高性能电池，拿不到符合要求的正极材料和人造石墨负极，手里的订单根本没法交付。
就算想退一步找别人代工成品电池，高性能锂电池的出口也受了限制，连现成的货都拿不到。之前给市场画的产能大饼、给政府承诺的渗透率目标，一下子就成了泡影。
在印度议会近期的产业政策审议中，相关方已经把这个问题的核心说得非常透彻。他们很清楚，当前来自上游供应链的限制，已经直接卡住了印度电动车产业发展的关键节点，没有这些核心材料和设备，所谓的本土化制造根本就是无米之炊。
更有意思的是，印度不是没想过找替代方案，只是找来找去，根本找不到能补上缺口的选择。他们试过找日韩的供应商，结果人家的高端产能首先要保障自己的头部车企，能分给印度的份额少得可怜，价格还比中国产品高出一大截，交货周期更是拖到半年以上，根本满足不了印度企业的扩产需求。
他们也试过找东南亚的供应商，结果发现东南亚的锂电产能大半都是中国企业投资建设的，同样受相关政策约束，根本帮不上忙。甚至还有印度企业想偷偷通过第三方渠道拿货，结果不仅成本飙升，还面临着不小的合规风险，根本不敢大规模操作。
更尴尬的是，印度政府之前为了扶持本土产业，搞了一大堆贸易保护政策，对中国的锂电相关产品加了不少关税，本来想着慢慢倒逼本土供应链成长，结果本土供应链还没扶起来，上游的稳定供应先断了。
现在就陷入了一个死循环：一边把海外成熟的整车和技术挡在外面，一边又离不开人家的核心材料和设备，既要搞贸易脱钩，又要享受产业链红利，这种两头都想占的想法，最后只会把自己逼到墙角。
这件事也给印度的电动车产业浇了一盆彻头彻尾的冷水。
之前本土车企动不动就喊着要弯道超车，要成为全球第三大电动车市场，要打造完全自主的锂电产业链，结果现在才发现，自己连最基础的高端负极材料都造不明白，核心生产设备更是完全依赖进口，所谓的超车，连赛道的门都还没摸到。
其实全球的新能源产业链，早就形成了深度绑定、相互依存的格局，没有哪个国家能关起门来搞完全的本土化，更别说一边搞单边贸易保护，一边又想无条件享受全球产业链的便利。这种既要又要的操作，最后大概率只会搬起石头砸自己的脚。
那么大家觉得，印度接下来到底是会放下贸易壁垒，正视产业链的现实，还是会继续硬着头皮搞脱钩，最后把自己的电动车产业拖进死局？欢迎在评论区留下你的看法。
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